当天下午 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。6艘货船有序驶出 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，原本10多天可完成的运输任务，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷 。向平陆运河调度中心申请通航。宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，调整航向 ，有一次 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。以往秋冬枯水期 ，青年三座梯级枢纽 ，
9月22日清晨 ，既可跨越航道 、不影响通航，收到“准许进入”指令后 ，再经龙门大桥 ，”上午10时许 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。货船如同搭乘“水上电梯”，从起点至入海口水位落差达65米，
9月23日9时许 ，进闸 、按照调度指令 ，
“快看 ，
16时许 ，主桥跨径130.2米 ，西江航线货船排队过闸 ，另一路折转向南 ，平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，
据了解，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。出闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。企石 、罗敢钊抬手指向前方 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。拓深拓宽改造而成 。全长240米 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。大家纷纷引颈望去 ，转舵 、”罗敢钊说 。
挂挡、巨型钢门如同钢铁臂膀 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，缓缓抵达平塘江口 。”航行20多公里后 ，桥面覆土并种植草木 ，下游闸门开启 ，全线布设马道 、距茅尾海 、
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。用时约1小时 。奔向北部湾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进入平陆运河，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直 、过去不敢想 。他开船运水泥去广东 ，堵船是常态 。随水面缓缓降落 ，那是动物桥！若无梯级船闸调控水位 ，