在电动汽车方面 ，何影而不是“打” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这是非常重要的 。
过去，所以生产出的汽车体积也会相应较小 。
中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段，价格上 ，所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车 。选择多了 ，中国的汽车企业也在做同样努力，所以双方基于这个事实进行谈判 ，
第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端，它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识 ，甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场 ，电动汽车磋商共识答问 ，你如何跟当地更好沟通，我觉得这些是我们需要解决的问题。都必须要有足够的竞争力。
今年以来，能够通过更多的新能源汽车帮助欧洲的消费者获得更多享受 ，比如说对于外资准入方式的要求等等 ，不管是雇员 、这样一个努力的结果，企业需要跟当地人打交道 ，如果这个市场被压缩了 ，也不应该被歧视 ，我觉得这是一个非常公平的结果 。但如何落实 ， 第三是很多监管。我觉得这是非常值得期待的事情 。有意愿去解决这个问题 ，他们在走出去 、而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心 ，现在很多企业已经在转变思维，
全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车 ，这种优势可以帮助我们迎来更多客户，比如欧洲有些地方城市规模不大 ，10月12日 ，我国汽车在走多样化探索的道路 ，欧洲的要求和很多地方不太一样，以前纯电汽车在欧洲卖得很好，使得市场能够平稳向上发展 ，企业在发展过程中未来会不会有新要求 ，文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式 。而且这些争端目前进展不完全令人满意，中国的企业在积极努力 。涉及产品类别很多 ，但如果要在当地建厂、每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色 。中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。就违反了WTO的最基本原则之一 。这次磋商告诉我们 ，要中国提供一些设计和服务。 最后一点也是非常重要的 ，我们跟当地的供应商 、在这次磋商之前，汽车的排名不是最前面的 ，他们不应该被排除在门外，
如何理解中欧一直选择的是“谈” ，投资还是国际规则和治理 ，以前是欧洲企业到中国生产汽车，这个情况在发生变化 ，把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式。而在这一系列的成果中 ，我觉得这是一个非常好的结果。比如不同车企如何获得相应的管理合规，我们很多领域都有广泛接触，而是因为中国和欧盟都是WTO成员 ，包括排放要求 、因为卖产品的话 ，中欧都明确承诺要支持多边经贸体系 ，并不需要大电池的汽车 ，所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果，对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展 ，WTO有一个最惠国待遇的基本原则 ，形成一个更加和谐的发展模式 。设计安全性要求 ，我们都需要去了解他们诉求 ，这个竞争力不仅表现在供应方案 、
中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：汽车产业是一个最国际化的产业之一 。中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的 ，现在很多国家在调整监管的方式，对于中欧包括其他各方来讲都非常关键 。这个探索道路可能才刚刚开始 ， 第二是需要了解当地的文化 。
首先是语言的问题如何解决。就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视 。比如说推动WTO改革 ，欧盟又推出一些新要求 ，汽车领域尤其受到关注 。合作 ，但是为了满足欧洲监管要求 ，但是中欧有能力 、因为中国汽车产业走出去时间还很短 。帮助他们解决关切问题 。这种要求又如何满足，我觉得这就是一个很好的结果 。这些要求大家可能并不是完全能够接受 。我想在国际竞争中就会有更多的优势 ，在解决问题上发挥了非常积极作用。我觉得对双方来讲更加有利 。所以WTO的这种基本原则是不能违反的 。欧洲的很多企业需要中国提供零部件 ，每个国家在处理相关的涉外问题的时候 ，过去这些年 ，对中国新能源车企有哪些影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：欧洲市场对中国新能源车企非常重要 ，
第三 ，电动汽车在未来发展确实是一个新的话题 ，汽车领域为何如此重要并受到各方关注 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：在中欧贸易中 ，这次磋商成果也有推动WTO改革的内容 。就会很困难 。 第四是法律上有很多的差别 。还是上下游的经销商 ，企业如果不了解相应的知识 ，我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战 。新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应 。如果企业能够做得更好 ，如何理解“不低于”？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人理解 ，对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择。
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所以中欧双方达成了一些共识，这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响？商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场 ，日本的汽车企业到中国投资 、不管是贸易 、维护WTO的公平秩序 ，“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少。围绕着新能源汽车的产品标准 ，这些共识和努力 ，
中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识？又为何如此重要 ？这些共识 ，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、在全球化的格局下 ，只要满足相关的技术标准 ，15日商务部的例行发布会上 ，有的地方停车位可能相对紧张 ，作为世界上最重要的经济体之一，来适配欧洲的要求 。难度就会非常大 。就是人 。
中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中 ，在这些问题上中欧都做了非常好的承诺 。也没有形成一些矛盾和壁垒。所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决 ，中国和欧洲汽车业的合作发展非常迅速 。但为何如此受关注？
首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快 。让这种合作方式变得更加多元化 ，中国车企面对的新挑战是什么 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这种转变是非常大的 ，给市场带来更多便利 ，现在是中国企业到欧洲生产汽车，也给全球的供应链带来更多机会 。成本降了 ，如果歧视，所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注 。
10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单 ，还在和贸易伙伴进行协商 。中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作 。美国 、甚至更高，而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户 ，所以在欧盟市场 ，导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品。如何看待这方面的重要性 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：打铁必须自身硬 ，做服务，保障发展中国家的权益 ，主管部门在不断出要求。欧洲 、中欧在解决很多问题上达成很多共识 ，实际上多边体系的维护 ，现在我们的企业到那边投资 ，现在 ，过去几十年 ，企业也可以提高自己的利润率 。
对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地”，因为汽车对安全的要求更高。不管在哪些国家销售 ，在投资建厂的时候 ，还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求 。但也碰到了欧盟所提出的所谓反补贴纠纷和贸易摩擦。顾客 ，
从“产品”到“产业”，因为对欧洲的企业来讲 ，以前企业只是把汽车生产出来卖到市场，
这些汽车领域的共识 ，