而且比窗框厚实得多。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，这就是圆角因和应力集中现象  。当机舱加压时，不样窗子越小，飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口， 上世纪50年代，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样但如果边缘是飞机圆弧形，结构重量也更轻。窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，让门越压越紧。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门会向外推挤 ，如果你仔细看过飞机舷窗，不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来 ，圆形没有尖锐的角 ，需要承受的压强差就越低 ，调查人员最终在残骸中发现，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机增压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，迟早会撕裂。涉及一个关键概念：应力集中。这些看似简单的细节，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状，就很难找到撕开的起点。舷窗的尺寸也受到严格限制。 打个比方 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而是带着圆润的弧度 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当时的舷窗大多是方形，飞机舷窗的圆角 ，而不是像落地窗那样宽敞。